全球首艘商用氢燃料电池渡轮“海洋变革”号已获得美国海岸警卫队的许可，将在湾区展开商业运营。海运船舶开发商 SWITCH Maritime 于上周五获得这一批准，其旗舰氢气渡轮“海洋变革”作为公共渡轮服务运营。

这艘渡轮采用 Zero Emission Industries 的集成氢动力系统，配备康明斯的 360kW 氢燃料电池和 100 kWh XALT 锂离子电池，为 BAE Systems 的 600kW 电动机推进器提供动力。产生的排放物只有水蒸气和热量。

开关海上运输公司首席执行官佩斯·拉里表示：“我们非常感谢美国海岸警卫队和所有合作伙伴在完工过程中给予的支持。这不是终点，而只是一个起点，我们将进一步完善基础设施。”

目前，该公司已获得 COI(船舶型号认证)，可以搭载 75 名乘客的 Sea Change 号将于 6 月开始商业运营。这艘船将由旧金山湾区水上紧急运输局(WETA)运营，并进行试运行六个月。

值得一提的是，这艘船被称为“海变”，代表着环境保护、可持续发展以及人们对未来设想的愿景。它标志着船舶行业向更清洁、低碳的发展方向迈进的重要一步。

5月23日，外交部发言人汪文斌主持例行记者会。

有记者提问，据报道，国际海洋法法庭21日应小岛屿国家气候变化与国际法委员会请求发表咨询意见。中方对此有何评论?中方在此次咨询意见中发挥了什么样的作用?

汪文斌介绍，国际海洋法法庭于北京时间5月21日晚发布了涉气候变化咨询意见。中方注意到，该咨询意见确认《联合国气候变化框架公约》体系，在处理气候变化问题方面居于核心地位，指出各国在履行《联合国海洋法公约》框架下的环保义务时，应考虑《框架公约》体系相关国际规则和标准。

他指出，在本次咨询意见中，中方以习近平生态文明思想为指引，深入参与案件全过程，向法庭提交书面意见，并在历史上首次参加法庭口头程序。中方秉持尊重国际法治精神，从维护国际社会整体利益出发，强调《联合国气候变化框架公约》体系在处理气候变化问题方面居于基础和核心地位，提出建设性的观点主张，为完善全球气候海洋治理体系作出贡献，得到各方积极评价。

汪文斌表示，作为负责任的发展中大国，中国实施积极应对气候变化的国家战略，将用历史上最短的时间完成全球最大碳强度降幅。应对气候变化及其不利影响是全人类的共同事业，中国愿同国际社会一道，就应对气候变化和保护海洋环境等问题团结协作，共谋人与自然和谐共生之道。

中国海关总署5月20日发布的统计数据显示，2024年1-4月，中国自俄罗斯进口液化天然气241.5万吨，进口额达到14.55亿美元。

今年1-4月，中国自俄罗斯进口的液化天然气量同比增长13.2%。2023年同期，中国自俄罗斯进口液化天然气213.4万吨，达到16.45亿美元。

4月当月，中国自俄罗斯进口液化天然气77.91万吨，进口额超4亿美元。

近日，由中央研究院全资子公司北京和瑞储能科技有限公司(以下简称“和瑞储能”)自主研发的500千瓦级铁-铬液流电池模块化产品测试线在山东潍坊顺利完成首轮近两个月20余工况的充放电测试，目前测试结果已达预期，测试线设计水平与测试能力得到验证。

潍坊产品测试线首轮测试运行的成功，标志着国家电投具有自主知识产权的铁-铬液流电池储能产品装备正式迈入集装箱模块化产品时代。储罐外置式模块化系列产品实现了产品定型和系统级的测试验证，打通了从产品设计、生产集成和系统级测试验证的全流程，具备了兆瓦级以上产品出厂测试能力，也展示了该技术在长时储能方向的创新性、先进性及可行性。

5月23日，国家发展改革委办公厅等四部门发布《关于做好2024年降成本重点工作的通知》(简称《通知》)。《通知》指出，加强能源资源保障。推进实施新一轮找矿突破战略行动，加强重要能源、矿产资源国内勘探开发和增储上产，大力推动支撑性电源建设投产，提高能源资源安全保障能力。落实好《矿业权出让收益征收办法》，推动矿产相关行业健康有序发展。

国家能源局23日发布的电力工业统计数据显示，截至4月底，全国累计发电装机容量已突破30亿千瓦、达到约30.1亿千瓦，同比增长14.1%。30.1亿千瓦相当于约133个三峡电站的总装机。其中，太阳能发电装机容量约6.7亿千瓦，同比增长52.4%;风电装机容量约4.6亿千瓦，同比增长20.6%。

1—4月，全国新增发电装机容量达8882万千瓦，同比增加890万千瓦。其中，水电、火电、风电、太阳能新增发电装机容量分别约为272万千瓦、916万千瓦、1684万千瓦、6011万千瓦。

国家能源局近日召开全国可再生能源开发建设调度视频会指出，今年一季度可再生能源发展势头良好，装机规模持续扩大、发电量稳步增长。与此同时，部分地区风电、光伏发电利用率下降，源网协调不够，大型风电光伏基地项目建设不平衡等，需要引起高度重视，加快研究协调解决。会议要求，要全力推进三批大型风电光伏基地建设，持续做好按月调度和按周监测，推动基地项目尽快建成，按期投产。

在欧美对中国电动汽车流入其本土市场“表示担忧”时，中国电动汽车已在南美市场崛起。据新华社报道，中国电动汽车在拉美市场影响力不断扩大。今年前4个月，中国电动汽车在巴西市场新车销量达到去年同期的8倍。2024年 3月12日，工作人员在位于巴西亚马孙州马瑙斯的比亚迪电池工厂生产线上工作。新华社 图

《日本经济新闻》网站24日报道称，2024年前4个月，中国电动汽车在巴西的销量达到4.8万辆，增至去年同期的8倍。根据巴西电动汽车协会的数据，2023年巴西电动汽车的销量比2022年猛增91%，达到创纪录的9.4万辆。在电动汽车销量排行榜上，中国的比亚迪、奇瑞和长城汽车位列前五。

在巴西，由于乙醇产量大，价格便宜，因此使用汽油和乙醇混合燃料(可再生燃料)的灵活燃料汽车占据了大部分汽车需求，而中国车企正擅长混合动力汽车和电动汽车的制造。

许多巴西民众表示，中国电动汽车无论是价格还是性能上，都非常符合需求。巴西业内专家认为，“中南美地区正处于EV(电动汽车)的发展初期。消费者对先进技术感到新奇，再加上价格实惠，中产阶层正在购买”。

报道指出，随着中国不断扩大汽车出口，中南美市场的重要性逐渐显现，成为巨大的承接市场。从今年前三个月的数据来看，巴西和墨西哥分别位列中国电车出口总额的第四和第五位。

巴西政府也已经开始着眼于电动汽车产业的长期发展。彭博社报道称，巴西政府将启动一系列重建汽车行业和加快绿色转型的计划，以吸引汽车产业投资。据悉，比亚迪和长城汽车计划在当地建厂，未来将在整个拉丁美洲地区销售电动汽车。比亚迪预计将于2025年中在巴西的一家新工厂开始生产，长城汽车则计划在今年年底前在圣保罗附近的工厂生产SUV车型。

但与此同时，在美国施压下，墨西哥对中国电动车关上了“激励”的大门，以防止在墨西哥生产的电动汽车流入美国市场。据外媒报道，墨西哥将不会对中国电动汽车生产投资提供低成本土地或减税等激励措施。

5月14日，美国白宫宣布将对中国电动汽车等产品加征关税，针对中国电动汽车的关税将从目前的25%提升至100%。当地时间5月23日，马斯克在一场科技活动上反对美国对中国电动汽车加征关税，称“限制自由交易或者是扭曲市场，都是不好的。”

美国《华盛顿邮报》曾刊文指出，即便美国政府成功通过对中国电动汽车加征关税来“保护”本国汽车产业，这也将有损美国车企的创新力和竞争力，最终让美国消费者吞下苦果。

中国外交部也多次表示，美方继续将经贸问题政治化，进一步增加对华关税，是错上加错，只会显著推升进口商品成本，让美国企业和消费者承担更多的损失，令美国消费者付出更大的代价。

美国托莱多大学的一个研究小组设计了一种四端(4T)叠层太阳能电池，其顶部器件依赖于禁带宽度可调的钙钛矿吸收层，底部电池使用商业化的窄带隙碲化镉(CdTe)吸收层技术。

科学家们表示：“人们已经在钙钛矿-硅、钙钛矿-CIGS和钙钛矿-钙钛矿叠层电池方面做了大量工作，而对钙钛矿-碲化镉叠层太阳能电池的探索相对较少。由于CdTe底部电池带隙更宽，CdTe叠层电池的效率潜力可能低于CIGS叠层电池。但是，CdTe太阳能电池可以成功地实现更广泛的商业化，因而引起了人们研究其薄膜叠层应用的兴趣。”研究人员表示，太阳能电池的一个关键元件是用于禁带宽度可调的顶部钙钛矿电池的透明背面触点(TBC)技术。为了制作这些触点，他们使用铟锌氧化物(IZO)代替了广为接受的铟锡氧化物(ITO)。

他们采用射频(RF)磁控溅射技术制备IZO薄膜，这是一种在真空环境中以RF交替电流电势的方法。

研究人员还解释说，他们所做的工作旨在确定理想的IZO厚度，这对提高顶部半透明钙钛矿电池的性能和透光率起着至关重要的作用。这样可以增加钙钛矿带隙而允许更多的长波长光子透射并进入底部CdSeTe电池，并反过来补偿4T叠层配置中的典型光学损耗因子。

顶部电池由玻璃和铟锡氧化物(ITO)制成的基板、由氧化亚镍(NiOx)制成的空穴传输层(HTL)、甲基取代咔唑(Me-4PACz)膦酸层、钙钛矿吸收层、依赖于巴克明斯特富勒烯(C60)的电子传输层(ETL)、锡氧化物(SnOx)缓冲层和IZO背面触点构成。

底部电池设计包括由玻璃和ITO制成的基板、由氧化锡(SnO2)制成的ETL、碲化镉(CdTe)吸收层、碲化硒镉(CdSeTe)层、硫氰酸亚铜(CuSCN)HTL和金触点。

同时，顶部和底部电池都覆盖防反射涂层。

在将顶部电池的吸收层调谐至1.76eV的能量带隙时，叠层电池实现最佳配置，此时其总功率转换效率达到了25.1%。

研究发现，顶部电池的效率高达17.93%、开路电压为1.315伏、短路电流密度为17.11毫安/平方厘米且填充因子为79.7%。底部电池的效率为7.13%，开路电压为0.842伏、短路电流密度为11.15毫安/平方厘米且填充因子为76.0%。

研究人员表示：“这一结果证明，4T钙钛矿-CdSeTe叠层配置可以用来提高商业化CdSeTe薄膜太阳能电池的效率。”他们还透露，目前他们正在勾勒将该装置的效率提高到30%的路线图。“我们的分析表明，未来随着两种太阳能电池技术的进步，开发高效4T钙钛矿–CdSeTe叠层太阳能电池是可行的。”

据西班牙《世界报》网站报道，氢燃料电池汽车离现实更近了。

上世纪80年代，汽车行业开始研究使用氢作为电动汽车的能源。40年后的今天，该技术尚未成熟，供应网络很小，且“绿氢”(来自可再生资源)的生产和储存成本都非常高。一些品牌已经放弃，一些品牌则搁置相关项目，但仍有几个品牌在继续投资。

什么是氢燃料电池汽车呢?简单来说，它是一种电动汽车，其能量不是来自以插电方式充电的电池，而是来自电池中的氢和从外部捕获的氧发生的反应。这种反应产生的唯一废物是可以使用的水。

氢是世界上最丰富的化学元素之一，几乎是取之不尽、用之不竭的能源。然而，它具有易燃性，且制取、运输和储存它的成本很高，因此难以大规模使用。

尽管如此，许多专家和工程师都坚信氢是未来汽车的能源。“它是向低碳社会过渡不可或缺的资源。”丰田汽车公司会长、氢能委员会联合负责人内山田竹志说道。

氢能委员会于2017年达沃斯世界经济论坛期间创建，旨在为到2050年将全球升温幅度限制在2摄氏度以内做出贡献。当初，来自能源、交通和制造业的13家公司签署了相关协议。现如今，氢能委员会汇集了代表整个氢价值链的145家公司。创始企业包括宝马、梅赛德斯-奔驰、本田、现代和丰田等。因此，这些公司在这项技术上的投资最多也就不足为奇了。对那些每天都要长途出行的人来说，这项技术是非常有用的，前提是没有加氢方面的困难。而且，在天气非常寒冷的情况下，氢燃料电池汽车的性能也不会像电动汽车那样出现下降。

根据氢能委员会的说法，当前10年应该是属于氢能的10年。但延迟是显而易见的，尽管这并不意味着有关各方没有采取重要措施来推动这个新时代到来。

一些消息最灵通的分析师表示，得益于投资和适当立法框架的确立，各种出行和能源生产应用方案加速出现，到2030年，欧盟将成为世界上最大的氢燃料电池市场之一。

美国麦肯锡咨询公司称，这一领域的活动正在迅速增长，全球有超过1400个项目，投资额达到5700亿美元，到2030年每年将可提供4500万吨清洁氢。欧洲的项目数量最多(540个)，其次是北美(248个)，印度、日本和中东也出现了指数级增长。

尽管如此，“绿氢”产业面临逆风，这也是导致发展延迟的部分原因。为了生产氢，需要使用电解法。长期以来，电解法是一种昂贵的工艺。近年来，其成本进一步上涨30%到65%。

目前，超过90%的工业用氢都是“灰氢”(其制取过程产生的污染较多)。国际可再生能源署预计，到2050年，三分之二的工业用氢及其衍生物将以可持续方式生产。

亚洲的加氢基础设施发展较为迅速，但欧洲和北美的发展较为缓慢。全球正在运营的加氢站仅有1100多个，其中近800个在亚洲(中国有351个)，而欧洲仅有245个。氢动力汽车的销售与加氢基础设施的地理分布密切相关。韩国继续引领轻型氢能汽车市场，约占年销售总量的一半。而中国则主导着重型氢能汽车市场，约占年销售总量的80%。

欧洲正在努力弥补失去的时间。欧盟的交通基础设施基金拨款2.84亿欧元用于在欧洲大陆建设加氢站。

另一方面，欧盟的可再生能源指令规定，到2030年，在欧洲工业使用的氢中，将有42%来自可持续来源。同时，欧盟还制订了在跨欧洲交通网络沿线建设加氢站的计划。

近日，Blue Solutions公司宣布了一项重大计划，将在法国阿尔萨斯地区建设一座专门生产下一代电动汽车(EV)电池的固态电池工厂。该工厂预计在2030年正式投产。

据报道，该计划预计会吸引超过22亿欧元的投资(约合人民币173亿元)，并计划到2032年创造近1500个就业岗位。

Blue Solutions的新工厂预计年产能将达到25GWh，这相当于每年能够为大约25万辆汽车提供动力。Blue Solutions还计划推出其新一代固态电池(GEN4)，这种电池预计将比现有的锂离子电池提供更长的续航里程，预计增加幅度达到40%。

资料显示，Blue Solutions是法国Bolloré集团的子公司，专注于固态锂金属聚合物电池(LMP®)技术。该技术最初用于Bolloré的Blue Car共享电动汽车项目，后扩展至电动大巴Bluebus，并与戴姆勒等公司合作。

LMP®电池是全固态设计，不含液体或凝胶，无钴无镍，安全稳定，使用寿命长达15年。